隧道工程的优点有哪些(隧道工程方向怎么样)

• 1. 隧道建筑环境评价的目的是什么？
• 2. 什么是隧道的仰角？
• 3. 隧道垭口是什么？
• 4. 渤海海峡建海底隧道的优缺点？
• 5. 两山之间为什么修隧道？

1、隧道建筑环境评价的目的是什么？

隧道定义为:以任何方式修建,最终使用于地表面以下的条形隧道,其空洞内部净断面在2㎡以上者均为隧道

按长度的分类:特大断面(100㎡以上),大断面(50~100㎡),中等断面(10~50㎡),小断面(3~10㎡),极小断面(3㎡以下)

按隧道断面积的分类:特长隧道(大于3000m),长隧道(1000m＜长度≤3000m),中长隧道(500m＜长度≤1000m),短隧道(长度≤500m) 隧道勘察的各阶段及其基本内容；

（1）可行性研究勘察（踏勘）本阶段勘察的目的主要是为可行性研究提供所需的地质资料

（2）初步勘查；一般通过调绘,查明具有控制隧道方案的主要工程地质问题,得出评价.主要包括

①查明地形地貌,

②查清地质构造与地下水的活动,

③地层岩性:查明隧道通过区域的地层层序、岩性、成因、年代、产状、状态、分布规律及其接触关系、接触面特征，岩层风化破碎程度及抗风能力的强弱。

④特殊地质、不良地质区域，需查明发生发展的原因、类型、范围，并推断其今后发展趋势对隧道的影响，提出治理意见及初步设计所需的资料。

（3）详细勘查。在初勘的基础上进一步展开深入细致的工作，着重查明和解决初勘时未能查明解决的地质问题，补充、核对初勘时的地质资料。

隧道勘察方法；（1）收集研究既有资料；（2）调查和测绘；（3）勘探。

钻探：是广泛采用的一种最重要的勘探手段，它可以获得深部地层的可靠地质资料。根据钻进时破碎岩石的方法，钻探可分为冲击钻进、回转钻进、冲击回旋钻进以及振动钻进等几种。

物探：地球物理勘探简称物探，凡是以各种岩土物理性质的差别为基础，采用专门的仪器，观测天然或人工的物理场变化，来判断地下地质情况的方法，统称为物探。其优点是效率高，成本低仪器和工具比较轻便。

越岭隧道平面位置的选择：着重考虑在路线总方向上的垭口，地质条件和隧道长度以及两侧展线的难易程度。标高的选择：考虑运营能力的改善和通过能力的提高，宜采用底标高方案，但必须进行地形、地质、施工运营、经济技术等多种因素综合比较。 傍山隧道位置的选择：应根据地形地质、河流冲刷情况以及洞外的相关工程和运营条件综合考虑。

（1）随到位置宜往山体内侧靠，有可能是最好没在稳定的岩石中；

（2）“裁弯取直”以较长隧道方案通过，宁里勿外的原则。

隧道洞口位置选择原则和要求；应考虑开滑坡、崩塌、泥石流等不良地质地段，不宜设在股沟低洼处和汇水处，一般设在山体稳定,地质条件好,排水有理的地方,应早进洞晚出洞。

隧道纵坡要求；公路隧道纵坡设计从公路隧道通过车辆尽量少排出有害气体观点出发，限制纵坡不得大于3%，一般坝隧道纵坡控制在2%以下为好,从隧道在施工和建成后洞内排水的需要观点出发，不应小于0.3% 曲线隧道要求；

隧道建筑限界；是为保证隧道内各种交通的正常运行与安全,而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍的空间界限

隧道净空；是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间,包括建筑限界、通风及其他所需的断面积。

设置侧向宽度的目的；诱导驾驶员视线，增加行车安全；为行车道提供一部分必需的侧向净宽，保证行车道的充分利用。

设置余宽的目的;作为防止汽车驶出车道外的放冲设施;养护工作修时的通道 设计衬砌断面主要解决：内轮廓线、轴线、厚度。

衬砌内轮廓线;是衬砌的完成线,在内轮廓线之内的空间,即为隧道的净空断面.该线应满足围成的断面积最小,适应围岩压力和水压力的特点.以及经济又适用为目的.

2、什么是隧道的仰角？

仰角是导向管方向跟隧道纵向的夹角。

3、隧道垭口是什么？

当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程较低处，称之为垭口。

①优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口，此时垭口在两侧具备有良好展线的横坡时，一般越岭隧道较短。

②虽远离线路总方向，但垭口两侧有良好的展线条件，又不损失越岭高程的垭口。

③隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高相差不多，并且两边河谷平面位置接近处。

④工程地质和水文地质条件良好的垭口。

经隧道长度、施工难度、运营条件等综合比选多个方案，最后确定最佳方案。

4、渤海海峡建海底隧道的优缺点？

 优点：大大缩短辽东半岛与山东半岛之间的运输距离，节约运输成本与运输时间，为东北地区对外运输提供了新的通道；缓解了环渤海地区交通压力紧张的局面；促进两地间物资与人员的往来；提升两地的投资环境，利于吸引企业及外资，促进区域共同发展；建设隧道可利用连接的岛屿较多，降低了施工难度；

缺点：渤海海峡距离较长，海底隧道工程难度大，技术难度大，耗资巨大，工程周期长。

渤海海峡或建世界最长海底隧道 优点：技术成熟，国家政策支持。

缺点：但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航，且存在一定的交通安全隐患。

5、两山之间为什么修隧道？

修建隧道会接近于直线来回于两地之间，和水上桥梁的作用相仿，不仅节约了时间，还更加的安全。公路对平面线形、纵坡要求很高。

在山区建设如不采取隧道，往往土方量大，并且破坏生态环境。

高速、铁路等对地基要求特别严格，这也是线路设计中考虑的大方向。

隧道选择通过山体，而不挖山而过，是考虑到山体内部土质好，或者已经是承载力很好的老土层。而挖山而过的话，开挖必定会扰动土层结构，挖完毕后肯定要做地基加固等，这都是很贵的。

公路在山区往往要建设隧道。修建成本未必能减少，关键是可以缩短路程，在用桥梁、路基没法通过的地方，必需采用隧道，现在经济能力允许了，隧道同时也能最大程度的避免大的土石开挖造成的环境破坏。

两山之间修隧道的原因，第一可能山体太大，修路通过绕行的代价太大。在山区，有的公路、铁路需要盘山而建，过山而行，这样相对于直线行驶，不仅路程上会数倍加大，而且如果海拔过高，还有恶劣的雨雪天气，就更增大了行车困难。

这样修建隧道就会接近于直线来回于两地之间，和水上桥梁的作用相仿，不仅节约了时间，还更加的安全。

可以节约成本，方便出行。

我们在搭建公路的时候，肯定会遇到一些大山阻挡，也会遇到一些低谷和高山，那么在这种情况下有两种选择，一种是将高三给开劈，然后填平低谷，这样做的话，成本就会非常高昂，如果钻隧道打桩支撑高架，成本就没那么高，其实建隧道主要的还是在节约成本。

修隧道可以减少车辆的行驶路程和道路的修建成本，缩短公路铁路的路程。减少行驶时间，从而提高客运量，发展运输网。

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不仅仅是高速公路，高等级的比如一级路也往往建隧道。

公路是为运输服务的，设计行车速度高，运输效率才会高。而当车辆高速行驶的时候，就对路线的形状的要求高，比如不能有急弯、陡坡等，而为了保持这样的线型平顺，在遇到山岭的时候就选择穿过，而不是绕过，穿过就需要建隧道了。如果是选择绕过，那么路线需要避开所有的山，这在山区几乎不可能实现，即使在山岭较少的地区，为了绕开山岭，路线就会拉的很长，修建费用很高，行车里程也很长，运输费用就很高，不经济了。